從12點30分進入會場到13點30分離開，這位前IT行業(yè)的高管大多數(shù)時間里，都在200多位中國媒體面前炫耀著通用汽車的業(yè)績：235萬輛，接近30%的增幅。這家在美國和歐洲市場跌宕起伏的昔日全球老大，在中國連續(xù)第六次奪得銷量冠軍。

　　“今年是兔年，通用汽車也希望能夠不斷往前飛躍。”這是埃克森笑容可掬的開場白。不過筆者對他結(jié)尾的一段話記憶更深：“要保持通用汽車在全球汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，我們就必須在中國這一戰(zhàn)略性市場獲得成功。通用汽車將繼續(xù)履行對于中國市場的長期承諾，確保在中國市場投入必要的資源和戰(zhàn)略投資。”

　　如果沒有中國的持續(xù)貢獻，通用汽車可能早被排除在全球前三之外——就像福特那樣。其實，福特在歐美市場做得很棒，但蝸牛般的中國業(yè)務(wù)顯然拖了福特的后腿。

　　艾克森的致謝

　　“作為全球以及通用汽車最大的汽車市場，中國自然是我必須造訪的地方。”簡單的寒暄之后，艾克森切入主題。

　　通用汽車正在享受著中國業(yè)務(wù)增長帶來的喜悅。2月15日，通用汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年其全球市場銷量達838.98萬輛，同比上升12.2%。其中，中國和美國市場銷量均突破200萬輛。中國(含上汽通用五菱)以235萬輛的銷量、28.8%的增幅，成為通用汽車第一大市場。

　　通用汽車得好好感謝中國，這歸功于前任瓦格納和史密斯的遠見，還有去年黯然離任的CEO韓得勝的支持——可惜他們已沒機會親自見證通用在中國的繁榮。如果不是15年前在中國汽車市場井噴之前果斷下注，通用汽車不會這么快從跌倒中爬起并迅速加速。在2007年灰溜溜地丟掉雞肋般的全球汽車銷售桂冠之后，2010年，通用僅以2萬輛之差，屈居842萬輛的豐田汽車之后，位列全球銷量次席。

　　在這次訪華過程中，艾克森反復(fù)提到235萬輛這個數(shù)字。借助中國市場，重回世界汽車的巔峰，通用的用意不言自明。只要不出太大意外，今年通用汽車將再次攀上全球汽車銷量之冠寶座，這其中，“給力”的中國業(yè)務(wù)至關(guān)重要。不過，中國業(yè)務(wù)的繁榮與增長，顯然更得益于前任史密斯和瓦格納定下的通用汽車中國攻略，艾克森更多時候只是以收獲者的身份出現(xiàn)在這里。與史密斯、瓦格納和韓德森相同，艾克森同樣是財務(wù)出身的高管——通用汽車近二十年來，CEO幾乎悉數(shù)出自財務(wù)部門——以至于華爾街一直在批評“通用早已不是一家汽車公司，而是一家金融公司”。

　　2月25日，通用汽車公司公布，2010年第四季凈盈利5.10億美元，2010年營收1356億美元，全年盈利47億美元。這是該公司自2004年以來首次實現(xiàn)年度盈利，也是自1999年盈利60億美元以來的最好業(yè)績。

　　艾克森上任后，運氣好得一塌糊涂。他于2009年7月24日才加入新通用汽車董事會。去年9月1日，在前任愛德華？惠特克結(jié)束短暫的代理職務(wù)后，艾克森繼任通用汽車首席執(zhí)行官，并于今年年初兼任通用汽車董事長。在此之前，艾克森曾在通用儀器、MCI、Nextel通訊以及XO通訊等多家跨國公司擔任高層管理職位，還曾擔任全球投資公司凱雷集團總經(jīng)理并負責全球收購業(yè)務(wù)。

　　“他力推公司管理層快速改變管理方式，是董事會成員中最活躍的一個人。盡管阿克森此前從未領(lǐng)導(dǎo)過傳統(tǒng)的制造業(yè)公司，但他顯然有資格帶領(lǐng)任何一家公司進行財務(wù)方面的改革。”美國的媒體這樣形容空降的艾克森。

　　關(guān)鍵的新興市場

　　2010年毫無疑問是一個豐收之年，通用汽車在中國全年累計銷售超過235萬輛，同比增長28.8%。2011年，通用汽車在中國一月銷售達到268071輛，同比增長22.3%。顯然，在中國市場上，通用汽車的強勁增幅并沒有衰減的趨勢。

　　艾克森感到非常滿意。“我們在很多方面轉(zhuǎn)變了公司的狀況，并取得了進展。最為重要的是，公司最近實現(xiàn)的業(yè)績增長大部分都來自于新興市場，比如巴西、俄羅斯、印度，當然還有中國。”和大多數(shù)美國人一樣，艾克森沒有在中國媒體面前賣關(guān)子，他坦白說，“事實上我們的汽車當中，每十輛就有七輛來自于美國以外的市場，通用汽車在中國取得成功，主要歸功于在華業(yè)務(wù)的成功戰(zhàn)略。”

　　不僅是中國，通用汽車迅速復(fù)蘇，除了受益于美國汽車市場的止跌反彈之外，主要還歸功于通用汽車在幾大新興市場的投資進入收獲期。從銷售報表看，在中國、俄羅斯和巴西，通用汽車的增幅都在10%以上，在中國和巴西，通用汽車已晉身當?shù)厥袌龇蓊~第一，在俄羅斯，通用汽車的市場份額在外資品牌中也位列前三。通用汽車2010年凈增的90萬輛銷量中，中國貢獻了53萬輛，巴西貢獻接近6萬輛，烏茲別克斯坦增長4.3萬輛，增幅達到令人驚訝的41.3%。

　　顯然，通用汽車和艾克森不會停止在新興汽車市場的進攻步伐。艾克森在2月15號發(fā)布會上表示，在未來的24個月時間中，將在中國推出20余款全新及改進的車型。

　　在被問到“在這次危機當中，新通用汽車公司得到了什么啟示”時，艾克森的回答很坦誠：“事實上，我們可以說是學到了很多的教訓(xùn)，我們真的希望不再重蹈覆轍。回顧一下那個時候我們的公司、我們的工廠使用率都是不足的，尤其在北美更是如此，而且我們成本的結(jié)構(gòu)也是不可持續(xù)的，再強調(diào)一遍，尤其是在北美更是如此。那么未來，通用汽車要實現(xiàn)一個和以前完全不同的業(yè)務(wù)模式——更高的工廠使用率、更低的債務(wù)和更低的庫存。”

　　和歷任CEO一樣，我們很難從他們口中獲知關(guān)于平臺、研發(fā)和汽車消費趨勢這類信息，而在大眾、本田和寶馬汽車的CEO采訪中，關(guān)于技術(shù)和消費趨勢的話題通常能占據(jù)超過一半的時間。所以，艾克森很快恢復(fù)到一個財務(wù)專家的本質(zhì)，在這次金融危機中，通用汽車遭受重創(chuàng)，他的任務(wù)以及最大的經(jīng)驗教訓(xùn)是必須控制債務(wù)：“我們得到的教訓(xùn)是，我們這個公司應(yīng)該保持較低的債務(wù)杠桿率。如果在未來能保持這種戰(zhàn)略，就能在經(jīng)濟不景氣的時候保持投資。”成本&債務(wù)，這也是瓦格納、韓德森和艾克森一脈相承的傳統(tǒng)。

　　這家誕生過斯隆這樣杰出管理專家的全球最大的汽車公司，自從史密斯之后，似乎失去了靈魂，成為一個徹頭徹尾的財務(wù)汽車公司。但借助新興汽車市場的突飛猛進，通用汽車很快又會回到增長的通道中，并重新坐上全球第一的交椅，但是接下來，通用汽車還能夠給汽車行業(yè)留下更多印象深刻的產(chǎn)品么？