當(dāng)你在左車道上被一名慢車司機(jī)追在后面時(shí)，你的目光盯著他們的尾燈，試圖讓他們讓開(kāi)，這種感覺(jué)很普遍。自近70年前高速公路系統(tǒng)出現(xiàn)以來(lái)，這也是一個(gè)問(wèn)題。你可能會(huì)說(shuō)，真正的解決方案是司機(jī)教育。或者，你可以嘗試加州在1966年所做的，并嘗試強(qiáng)制執(zhí)行特定車道的最低速度:左邊車道60英里/小時(shí)，中間車道55英里/小時(shí)，右邊慢速車道45英里/小時(shí)。

　　回到1959年:洛杉磯的高速公路系統(tǒng)正迅速擴(kuò)張成今天眾所周知的雜亂無(wú)序的樣子。對(duì)于許多駕車者來(lái)說(shuō)，這些多車道的大動(dòng)脈仍然是新鮮而陌生的，他們也已經(jīng)習(xí)慣了更高的速度。因此，過(guò)慢的司機(jī)堵塞交通成為一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，加州河濱市議員李·m·巴克蘭德(Lee M. Backstrand)于當(dāng)年2月提出立法，規(guī)定加州高速公路的最低速度限制。

　　Backstrand在《洛杉磯時(shí)報(bào)》上發(fā)表了一份相當(dāng)好斗的聲明，希望讓“那些在快車道上行駛的人知道，他和快車司機(jī)一樣危險(xiǎn)。”到今年4月，他的提案以69票對(duì)1票的壓倒性優(yōu)勢(shì)獲得通過(guò)，該提案授權(quán)當(dāng)時(shí)的國(guó)家高速公路部門(現(xiàn)在被稱為加州交通局)根據(jù)交通調(diào)查，在各個(gè)高速公路車道上發(fā)布安全的最低速度限制。

　　洛杉磯時(shí)報(bào)

　　1965年，高速公路部門的可行性研究確定了洛杉磯的海港高速公路(現(xiàn)在被稱為SR-110)是一個(gè)理想的試驗(yàn)場(chǎng)。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》相應(yīng)版報(bào)道，一年后，每條車道的最低速度標(biāo)志出現(xiàn)在一條三英里、四車道的高速公路上，為期一個(gè)月的試驗(yàn)。

　　在測(cè)試過(guò)程中，一輛特殊的高速公路部門面包車被部署在附近，監(jiān)控每條車道的交通速度，在該路段巡邏的洛杉磯警察會(huì)對(duì)低于最低速度駕駛的司機(jī)進(jìn)行指證。根據(jù)加州車輛法規(guī)1965年的一項(xiàng)修正案，后面有五輛及以上汽車的司機(jī)必須讓路，否則將面臨傳票。該修正案始于1959年。這條規(guī)定甚至說(shuō)司機(jī)應(yīng)該靠邊讓路。這條規(guī)則直到今天仍然有效——看看你們，加州的司機(jī)們。

　　類似的測(cè)試也在加州北部城市斯托克頓、馬里斯維爾和舊金山進(jìn)行。這一切都相對(duì)順利，結(jié)果被匯編成一份15頁(yè)的報(bào)告，一年后在第47屆高速公路運(yùn)營(yíng)委員會(huì)年會(huì)上提交。唯一的問(wèn)題是什么?但沒(méi)有成功。

　　該報(bào)告稱，車道最低速度系統(tǒng)“幾乎沒(méi)有顯示出積極的優(yōu)勢(shì)，而且顯示出一些明顯的劣勢(shì)”。“這項(xiàng)研究最意想不到的結(jié)果是，最低速度標(biāo)志通常會(huì)讓更多的司機(jī)駛?cè)胱髠?cè)車道，而不是讓慢速司機(jī)駛?cè)胗覀?cè)車道。”

　　警方發(fā)現(xiàn)，最低車速基本上是無(wú)法執(zhí)行的，他們觀察到司機(jī)更多地靠右超車，四分之一的司機(jī)甚至沒(méi)有注意到這些標(biāo)志，13%的違反最低車速規(guī)定的罰單表明，司機(jī)把“最低”和“最高”搞混了。

　　“總之，”報(bào)告寫道，“車道標(biāo)志的最低限速只會(huì)給高速公路增加混亂。”

　　盡管許多高速公路都有總體上的最低速度限制，但專門設(shè)置車道的想法并沒(méi)有重新出現(xiàn)。在他們的位置上，“慢車右行”試圖以更少的成本和分心來(lái)完成這項(xiàng)工作，盡管這個(gè)國(guó)家仍然缺乏車道紀(jì)律。也許有一天我們會(huì)弄明白的。

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