底特律汽車制造商認為，UAW的要求將大幅提高成本，與電動汽車巨頭特斯拉和豐田汽車等沒有加入工會的外國品牌相比，將處于不利地位。

　　福特預計，新合同將使每輛車的人工成本增加850至900美元。分析人士表示，在全美汽車工人聯合會和底特律三大汽車制造商開始談判之前，特斯拉已經擁有每小時約20美元的勞動力成本優勢。

　　美國汽車工人聯合會曾說，如果把復利和生活成本考慮在內，與福特達成的協議將使總加薪幅度超過33%。該合同將以11%的初始漲幅開始。

　　對于工會和底特律三巨頭來說，新合同的長期成功將部分取決于UAW能否組織特斯拉和其他非工會汽車制造商的工人，或者推動他們提高工資，縮小與底特律品牌競爭的成本優勢。

　　電動汽車方面

　　罷工從相對不重要的工廠開始，蔓延到最賺錢的工廠，生產皮卡和suv，加劇了痛苦。

　　UAW最終對八家工廠進行了罷工，其中最近一次是通用汽車在德克薩斯州阿靈頓的組裝廠，該工廠生產雪佛蘭Tahoe和Suburban，福特的肯塔基卡車重型皮卡工廠和Stellantis在密歇根州斯特林海茨的Ram皮卡工廠。

　　UAW最初的要求包括加薪40%，與通脹掛鉤的生活成本調整，工作或薪酬保障，結束資歷較低的工人的低工資和固定福利養老金。

　　全美汽車工人聯合會和汽車制造商還就汽車制造商及其韓國電池合作伙伴的合資企業計劃的電動汽車電池廠的未來工資和工會政策進行了談判。

　　通用汽車和福特汽車最近都表示，由于電動汽車的需求放緩，它們將放慢電動汽車的生產速度。

　　美國汽車工人聯合會爭取創紀錄合同的活動，與好萊塢和快遞巨頭聯合包裹(UPS)爭取大幅加薪的工會努力相結合。它也成為美國總統拜登和共和黨競爭對手關注的焦點，他們將密歇根州和其他著名的汽車生產州視為2024年競選戰略的關鍵。

　　(編輯:大衛·謝潑德森和約瑟夫·懷特;薩揚塔尼·高什寫作;編輯:David Gregorio和Peter Henderson)