今年9月，唐納德·特朗普的顧問透露，特朗普將前往底特律，表示對美國汽車工人聯合會罷工成員的支持。實際上，他最終在一家非工會商店向工人發表講話，抨擊罷工毫無用處，因為電動汽車將不可避免地摧毀他們的工作——當然，除非他們在2024年選舉他為總統。

　　如今，經過六周的糾查，UAW已經與福特、通用汽車和斯特蘭提斯(前克萊斯勒)達成了初步協議，特朗普式的事件有了明顯的新含義。在多個層面上，整個事件抓住了特朗普和其他共和黨人所支持的右翼民粹主義的空洞，他們渴望給共和黨一個“工人階級”的改造。

　　盡管這些協議必須得到UAW成員的批準，但這些條款將構成他們幾十年來最大的收獲。其中包括在未來4年半中將基本工資提高25%，將最高工資提高到每小時40美元以上。

　　UAW主席肖恩·費恩(Shawn Fain)一再強調，這次罷工不僅關系到工人的底線，還關系到國家的階級結構。他經常抨擊過去幾十年戲劇性的財富再分配，指責自上而下對工人議價能力的攻擊，以及由此造成的系統性工資侵蝕。

　　費恩最近說，“億萬富翁階層”“花了幾十年時間”讓工人們相信“我們很弱”，“斗爭是徒勞的”，工人們“應該對他們決定給我們的殘余物心存感激”。費恩毫不留情地辯稱，這次罷工是為了推翻一種理念，即對富人有利的東西就是對我們國家有利的東西，因為它給其他人帶來了好處。

　　勞聯-產聯前政治主管達蒙·西爾弗斯告訴我:“當勞工運動體現了全社會勞動人民更大的愿望和價值觀時，它是最成功的。”他說，費恩舉行罷工是為了抗議“不平等、工資停滯、富人得到一切——這是美國經濟50年來一直在增長的根本問題。”

　　拜登總統在9月底訪問罷工者時也講述了類似的故事。但這不是特朗普和其他右翼民粹主義者講述的故事。川普在底特律發表講話時抨擊了三巨頭，但主要批評了他們在電動汽車方面的投資。他堅持認為，拜登鼓勵向低碳汽車過渡的政策將徹底摧毀汽車工業。

　　同樣，俄亥俄州共和黨參議員J.D. Vance也承認，汽車工人應該得到更高的工資。但他也表示，他們的主要敵人是拜登“過早”轉向電動汽車。

　　不幸的是，對特朗普和萬斯來說，罷工工人的表現并非如此。誠然，在某些方面，這種轉變確實威脅到了汽車工人。組裝電動汽車比制造汽油動力汽車需要更少的工人。大型汽車制造商與外國公司合作，在國內生產電動汽車電池，使這些工廠不受UAW合同的約束，從而導致較低的工資。

　　但這正是罷工工人一直試圖解決的問題——他們似乎取得了一些成功。據《紐約時報》報道，福特和通用汽車電池廠的工人將受到新的UAW合同的保護，這表明一些與電動汽車相關的工作將是有福利的工會工作。

　　拜登的高級經濟顧問、白宮談判核心人物吉恩·斯珀林(Gene Sperling)表示，該協議“駁斥了幾乎所有保守派對美國制造新汽車未來的批評”。

　　斯珀林告訴我:“UAW甚至在確保未來的電動汽車電池工作是強大的中產階級工會工作方面取得了重大進展。”

　　事實是，沒有人確切知道這種長期轉變對工人意味著什么。但費恩和拜登認識到，變革是不可避免的，因此他們致力于制定政策，同時支持罷工工人，以確保他們在未來有意義的地位。

　　這就是為什么費恩說UAW不反對綠色轉型，而只是希望工人“公平轉型”。相比之下，在特朗普陣營的世界觀中，綠色轉型只能被理解為對他們的威脅。

　　更重要的是，你很少聽到特朗普或萬斯說，這次罷工應該成功，特別是為了振興工會和提高工人的議價能力。雖然一些右翼民粹主義思想家確實支持更強大的工會，但正如索拉布·阿赫馬里(Sohrab Ahmari)對Vox的肖恩·伊林(Sean Illing)所哀嘆的那樣，共和黨立法者幾乎從未考慮過這一點。

　　然而，這正是罷工者所渴望的核心。正如歷史學家埃里克·貝克(Erik Baker)所詳述的那樣，費恩的愿景最終是重新獲得一種意識，即以階級為基礎的組織可以帶來持久的變化。在UAW考慮如何組織非工會的特斯拉時，這種精神將是必不可少的，這一目標對于確保電動汽車制造業在未來很長一段時間內提供良好的就業機會至關重要。

　　特朗普和萬斯可以隨心所欲地擺出支持工人的姿態。但最終，聯合汽車工人聯合會(UAW)罷工者所設想的未來，似乎并不是他們兩人都想要的未來。