李金勇說沒有影響顯然是有底氣的，擁有北方代理權，130家斯巴魯銷售網點，占據近7成斯巴魯在華銷量。斯巴魯在南方的業務則由馬來西亞投資人北京的意美集團所擁有。

　　奇瑞和斯巴魯合資國產后，如果放棄龐大和意美兩個最大的經銷商，重新建設網絡首先是巨大的浪費，而且也難以短時間內提高銷量，特別對于斯巴魯的老客戶來說，重新認識接受新的經銷商網絡將是麻煩事。

　　如果斯巴魯國產后，將國產的車型放入合資公司新建的網絡，則一方面新網絡會迎接來自老網點的售后競爭壓力，另一方面，也讓本來產品線就比較短的斯巴魯遭受“分身”的尷尬，讓經銷商難以吃飽。

　　另外，龐大也是奇瑞在華北的主力代理商，龐大、意美也跟隨斯巴魯多年，“放棄”恐怕有點缺少“人情味”。

　　●首款車型很可能是森林人

　　記者了解到，從國產提高銷量的角度，首先國產森林人自然是首選。森林人2.5T發動機的車型價格在30萬元以上，而主力車型2.5L自然吸氣發動機的車型價格則為26.98萬、27.98萬和28.98萬元。如果國產后，價格至少能下降兩三萬元，從而讓森林人的價格下降到與途觀、CR-V等國產主力SUV車型的價格范圍。

　　有業內人士認為斯巴魯作為一個小眾品牌國產后，恐怕會失去進口車的魅力，對銷量不一定是好事。而也有業內人士認為，國產的工廠都是新建設的，品質水平不會降低，而價格降低能讓斯巴魯得到更多消費者。

　　●奇瑞求高端 斯巴魯求銷量

　　據了解，奇瑞和斯巴魯國產后，工廠將位于大連，初期年產能為5萬輛,最終會擴至15萬輛，成為斯巴魯第二大海外生產基地。

　　奇瑞與斯巴魯牽手令人意外又在情理之中，奇瑞打造的中高端品牌瑞麒和威麟不太成功，需要與斯巴魯這樣具備良好技術和口碑的品牌牽手，從而提升品牌力。而一直主要依靠10萬元以下車型支撐銷量，顯然利潤微薄，也需要新項目獲取利潤。

　　2010年斯巴魯在華銷售了5.7萬輛，同比增長62.9%，增幅位居進口車市場前列。很多外資品牌將年銷量3萬輛作為實施國產的市場門檻，斯巴魯已經達到2倍的規模了。國產后，斯巴魯顯然為了謀求更大的銷量。