一級方程式賽車已經成為世界上最受歡迎的運動之一，而且它的粉絲群似乎還在不斷增長。由于有大量的新車迷，一些人很難理解各種各樣的賽車術語。無論是F1的死忠粉還是新手，常說的一個詞就是“海豚化”。這個詞的靈感來自海豚游泳時在海浪上下擺動的樣子。然而，在F1圈子里，這個術語指的是賽車在賽道上加速時上下顛簸。
這種現象是一個空氣動力學問題，當車輛被拉得太靠近地面時，就會發生這種現象，從而使下面的氣流停滯。下壓力的缺乏最終會導致賽車向上沖，隨著循環的重復，賽車在向前沖的時候會劇烈地上下反彈。有時，彈跳非常劇烈，汽車甚至會撞到下面的地面。
在現代F1賽道上，海豚化一直是一個常見的問題。然而，這個問題在2022年成為安全擔憂的焦點，新一代汽車被證明特別容易受到這種現象的影響。如果你曾經看過F1賽車手的動作，那么毫無疑問，在如此高速的情況下，劇烈的彈跳是司機最不愿意看到的，因為它會影響控制和車輛性能。
事實證明，一名車手不幸撞毀了一輛超速行駛的F1賽車，這并不是人們對海豚的唯一擔憂。隨著2022賽季的進行，人們廣泛報道說，許多司機都經歷了極度的背部不適，劇烈的彈跳被認為給他們的脊髓帶來了過度的壓力。在2022年的一場比賽中，七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓就遇到了這樣的問題，梅賽德斯車手需要幫助才能下車。
在整個2022賽季，國際汽聯(F1的管理機構)實施了限制或防止海豚的變化。據報道，盡管一些球隊反對這些變化，認為它們可能會影響他們的表現，但這些變化還是在賽季結束前實施了。奔馳車手喬治·拉塞爾告訴The Athletic，這些改變立即提高了他的賽車的性能。
最重要的變化包括將最小地板邊緣提高了15毫米(大約半英寸)。這一變化一直延續到2023賽季，國際汽聯要求車隊提高擴散器喉部的高度，并加強其邊緣。他們還堅持團隊在車輛底部安裝傳感器，用實時數據監控海豚的活動。盡管在2023賽季的早期就注意到了賽車的彈跳現象，但許多F1內部人士都認為，這個問題與2022賽季的情況相差甚遠。F1賽車可能永遠不會消滅海豚。但就目前而言，問題在很大程度上得到了控制。
