檳城貨運代理協(xié)會(PFFA)預(yù)計，2023年的貨運量將降至歷史最低水平，航空貨運量同比下降24%，至104449噸。

　　該協(xié)會表示，去年該協(xié)會處理了39341噸進(jìn)口貨物和65108噸出口貨物，與2022年的數(shù)據(jù)相比，分別下降了30%和21%。

　　PFFA名譽秘書長阿里·艾哈邁德告訴StarBiz，每年的貨運量最多只下降了10%左右。

　　“由于需求疲軟和高利率的影響，業(yè)務(wù)擴(kuò)張項目，特別是半導(dǎo)體行業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張項目，已經(jīng)陷入停滯。

　　“疲軟的林吉特提高了進(jìn)口成本，影響了巴延勒帕斯的進(jìn)口和制造業(yè)活動，”阿里補(bǔ)充說。

　　成品和半成品半導(dǎo)體產(chǎn)品占檳城空運貨物的70%左右。

　　“這就是為什么當(dāng)半導(dǎo)體行業(yè)受到影響時，貨物吞吐量也相應(yīng)下降，”他說。

　　檳城國際機(jī)場是一個重要的航空貨運處理中心，由于跨國公司和半導(dǎo)體制造公司在該州的存在，它管理著該國約70%的航空貨運。

　　“這70%包括運往吉隆坡和新加坡的貨物。

　　阿里補(bǔ)充說:“有時候，這里的航空貨物需要從吉隆坡發(fā)出，因為從檳城飛出去的航空貨機(jī)短缺。”

　　由于需求疲軟，燃油附加費一直保持不變。

　　東盟內(nèi)部的燃油附加費維持在每公斤75美分，而歐洲的燃油附加費維持在每公斤2.5令吉的范圍內(nèi)。

　　阿里表示，PFFA預(yù)計2024年上半年不會有增長。

　　“我們可以在6月之后更好地評估形勢，”他說。

　　國際航空運輸協(xié)會(IATA)表示，與2022年同月相比，亞太地區(qū)航空公司2023年10月的航空貨運量增長了7.6%，該地區(qū)的航空公司受益于三條主要貿(mào)易航線上國際貨運噸公里的持續(xù)增長。

　　國際航空運輸協(xié)會還表示，與2022年同期相比，去年11月全球航空貨運需求增長了8.3%，而國際貨運需求增長了8.1%。

　　國際航空運輸協(xié)會表示，以可用貨物噸公里計算的運力與2022年11月相比增長了13.7%。

　　“隨著國際客運市場在新冠肺炎疫情后繼續(xù)復(fù)蘇，大部分運力增長仍然歸因于腹部運力的增加。

　　國際航空運輸協(xié)會表示:“與2019年11月(新冠肺炎前)相比，需求下降了2.5%，而運力增長了4.1%。”

　　與此同時，馬來西亞半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會主席Datuk Seri Wong Siew Hai表示，對于支持人工智能、醫(yī)療技術(shù)設(shè)備、汽車、云計算和航空航天領(lǐng)域的當(dāng)?shù)仉姎夂碗娮庸緛碚f，最糟糕的時期可能已經(jīng)過去。

　　Wong補(bǔ)充說，支持這些行業(yè)的制造商正在補(bǔ)充庫存。

　　一份新的世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計報告還預(yù)測，在2023年下降9.4%之后，全球年銷售額將在2024年增長13.1%。

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