Aratere渡輪在馬爾伯勒海峽的皮克頓附近擱淺。

　　泄露的有關(guān)庫(kù)克海峽渡輪擱淺的文件顯示，一名船員在撞向海岸之前，不小心將自動(dòng)駕駛儀調(diào)到了錯(cuò)誤的航線上。

　　6月21日晚上9點(diǎn)45分，這艘阿拉提爾船離開皮克頓港后不久就擱淺了。

　　船上的47名乘客和船員無(wú)一人受傷，不到24小時(shí)后，這艘船重新浮上水面。

　　Interislander的文件顯示，在Aratere離開皮克頓后，它已經(jīng)從手動(dòng)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛。

　　隨后，一名工作人員“無(wú)意中”按下了一個(gè)按鈕，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀提前改變了方向。

　　這艘船開始“改變航向……幾乎比計(jì)劃的航路點(diǎn)提前(1海里)。”

　　船員注意到船向右舷轉(zhuǎn)彎，但最初無(wú)法重新控制船。

　　該文件稱，大約一分鐘后，手動(dòng)轉(zhuǎn)向和反向推進(jìn)系統(tǒng)才啟動(dòng)，但為時(shí)已晚，無(wú)法阻止該船在提托基灣擱淺。

　　該文件于上周晚些時(shí)候與員工分享，作為一份旨在提供指導(dǎo)、提高認(rèn)識(shí)或加強(qiáng)良好做法的安全簡(jiǎn)報(bào)。

　　該公司表示，這是基于對(duì)事故原因的初步調(diào)查，盡管對(duì)事故原因的調(diào)查仍在繼續(xù)，但其對(duì)事故原因的解釋不太可能“發(fā)生重大變化”。

　　“右舷多飛行員的執(zhí)行按鈕的意外和過(guò)早操作引發(fā)了一系列事件，導(dǎo)致了停飛，”簡(jiǎn)報(bào)稱。

　　“恢復(fù)控制(防御)措施未能成功糾正這一計(jì)劃外偏差的原因是正在進(jìn)行的調(diào)查的一部分，有關(guān)這一問(wèn)題的更多信息將在稍后公布。”

　　泄露給新西蘭航空公司的文件是由島內(nèi)安全與健康執(zhí)行委員會(huì)發(fā)給船長(zhǎng)和甲板官員的。

　　簡(jiǎn)報(bào)還建議橋梁小組進(jìn)行復(fù)習(xí)培訓(xùn)，以確保船員了解自動(dòng)駕駛儀和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，并有能力操作緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　它還表示，安全委員會(huì)將要求對(duì)船舶控制系統(tǒng)進(jìn)行審查，并“確定只需激活即可直接控制船舶運(yùn)動(dòng)的按鈕……并可能造成重大的安全或操作影響”。

　　它建議在皮克頓泊位和從“楔點(diǎn)和鼻子”出發(fā)的一條線之間的區(qū)域內(nèi)使用手動(dòng)舵來(lái)控制船只，這條線位于Titoki灣之外，船只在那里擱淺。

　　Interislander執(zhí)行總經(jīng)理鄧肯·羅伊(Duncan Roy)告訴新西蘭廣播公司(RNZ)，針對(duì)該事件發(fā)布的安全公告是“標(biāo)準(zhǔn)的海事程序”。

　　“它的設(shè)計(jì)目的是在發(fā)生嚴(yán)重事故后，根據(jù)當(dāng)時(shí)已知的情況，迅速確保整個(gè)船隊(duì)的船員意識(shí)到這一點(diǎn)。”它不能取代目前正在進(jìn)行的三項(xiàng)全面調(diào)查(KiwiRail, Maritime NZ和TAIC)。《安全公報(bào)》是這么說(shuō)的。

　　Aratere的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不新鮮，自2007年以來(lái)一直在運(yùn)行。重要的是，我們要了解與事件有關(guān)的所有因素，包括潛在的原因。公正徹底的調(diào)查程序?qū)Ω鞣蕉贾陵P(guān)重要，我們正在遵循這一程序。”

　　阿拉蒂爾號(hào)在停飛后一瘸一拐地返回皮克頓碼頭。

　　周二，新西蘭第一黨在社交媒體網(wǎng)站X上發(fā)帖質(zhì)疑是否是船員疏忽導(dǎo)致船只擱淺。

　　帖子中寫道:“有人打開自動(dòng)駕駛儀去喝咖啡，然后在有人回來(lái)時(shí)無(wú)法及時(shí)關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，這是真的嗎?”

　　“如果是這樣，為什么公眾沒(méi)有被告知這一點(diǎn)?”

　　當(dāng)新西蘭廣播公司就泄露的文件聯(lián)系海事聯(lián)盟時(shí)，海事聯(lián)盟拒絕對(duì)“二手報(bào)告、推特等”發(fā)表評(píng)論。

　　商船服務(wù)協(xié)會(huì)副主席伊恩·麥克勞德說(shuō)，新西蘭海事局和運(yùn)輸事故調(diào)查委員會(huì)正在采訪船員，仔細(xì)檢查船舶日志，并審查事故發(fā)生時(shí)的錄音文件。

　　麥克勞德說(shuō):“我們非常驚訝地看到，Interislander公司在事件仍在調(diào)查的情況下，就把未經(jīng)證實(shí)的細(xì)節(jié)發(fā)布給了船長(zhǎng)和甲板官員。”

　　新西蘭海事局局長(zhǎng)科斯蒂·休利特表示，他們的調(diào)查將涵蓋比《島民安全公報(bào)》更廣泛的范圍。

　　“運(yùn)營(yíng)商的安全公告不能取代新西蘭海事局的調(diào)查。我們的調(diào)查包括面談、檢查船只、審查文件和收集其他必要的信息。”

　　“調(diào)查著眼于所有可能導(dǎo)致事故的因素，包括系統(tǒng)、流程、培訓(xùn)、設(shè)備和其他相關(guān)信息。然后我們?cè)u(píng)估收集到的所有信息，然后決定如果有的話，應(yīng)該采取什么進(jìn)一步行動(dòng)。”

　　在另一份新聞稿中，休利特證實(shí)新西蘭海事局已經(jīng)解除了對(duì)Aratere的拘留通知。

　　“本周早些時(shí)候，我們檢查了這艘船，并觀察到它在停泊時(shí)進(jìn)行了幾次涉及系統(tǒng)、工藝和設(shè)備的測(cè)試。在這些測(cè)試之后，我們現(xiàn)在取消了扣留通知，但對(duì)船只的操作施加了條件，”休利特說(shuō)。

　　“這些條件使Aratere能夠通過(guò)逐步和受控的方法恢復(fù)服務(wù)，從而使KiwiRail能夠進(jìn)一步保證任何糾正和預(yù)防措施的實(shí)施，并且船舶安全運(yùn)行。

　　“最初，條件將只允許船員和鐵路貨運(yùn)(四次返程)，然后是卡車和卡車司機(jī)，然后是有限的客運(yùn)服務(wù)，然后是滿負(fù)荷航行。”

　　如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)進(jìn)一步的問(wèn)題，一旦新西蘭鐵路公司“實(shí)施了恢復(fù)服務(wù)計(jì)劃”，就會(huì)全面恢復(fù)服務(wù)。

　　交通事故調(diào)查委員會(huì)不愿置評(píng)，但表示調(diào)查仍在進(jìn)行中。