航空專家和分析人士對提前退休的凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)大加贊賞。在經歷了一系列質量和財務問題后,奧特伯格周四重返公司,承擔起扭轉波音公司局面的挑戰。
7月31日,波音宣布任命64歲的奧特伯格接替即將離職的首席執行官戴夫·卡爾霍恩。同一天,這家美國航空巨頭公布第二季度虧損超過14億美元。
奧特伯格在一份聲明中說:“我非常榮幸和謙卑地加入這家標志性的公司。”自上任以來,他一直沒有公開發表過講話。
與此同時,卡爾霍恩將繼續擔任波音董事會的特別顧問,直到2025年3月。
這家飛機制造商的財務狀況正在努力從2018年和2019年的兩起致命事故以及Covid-19大流行的后果中恢復過來。
但3月底宣布的戴夫?卡爾霍恩(Dave Calhoun)的辭職,是波音商用航空部門質量和合規問題不斷累積的結果。
Melius Research的航空專家在一份分析報告中寫道:“我們認為凱利·奧特伯格是波音的勝利。”奧特伯格擔任羅克韋爾·柯林斯公司(Rockwell Collins,現在是RTX的子公司,名為柯林斯航空航天)首席執行官的經歷“符合很多條件。”
他們表示:“他有工程背景,有運營上市公司的經驗,在航空航天業工作了幾十年,而且是波音的局外人,這應該能讓他以一種全新的方式解決波音的問題。”
CFRA Research高級股票分析師Angelo Zino在給客戶的報告中寫道:“考慮到奧特伯格之前的行業經驗,以及他管理一家大型供應商的角色,他是一個‘積極的招聘人選’。”
奧特伯格面臨的最緊迫的問題無疑是恢復波音的生產質量,這在幾次審計中受到了批評。按照美國聯邦航空管理局(FAA)的要求,該公司已經制定了實現這一目標的路線圖。
為了達到必要的質量標準,波音還將收回2005年剝離出來的Spirit AeroSystems公司的控制權。
這筆47億美元的收購于7月初宣布,將于2025年中期完成。
奧特伯格于1983年在德州儀器公司(Texas Instruments)開始了他的工程師生涯。此前,美國國家運輸安全委員會(NTSB)組織了為期兩天的聽證會,作為對1月份737 MAX 9飛機飛行事故調查的一部分。
該事件的后果是高管重組,美國聯邦航空局凍結737生產,啟動調查,并重新啟動針對該公司的刑事案件。
這些只是奧特伯格需要解決的部分問題。
另一個有利于這位新CEO的因素是,他計劃在西雅圖工作。西雅圖是波音公司的誕生地,也是其旗艦機型737和777的裝配線所在地。
經過多年的拖延,新一代777X似乎也終于可以獲得認證了。另一方面,737 MAX 7和MAX 10仍在苦苦掙扎。
代表西雅圖地區3萬多名波音員工的iam - 751區工會稱,奧特伯格決定在西雅圖定居是“朝著正確方向邁出的一步”。
波音正在就下一份集體協議進行談判,該協議將于9月生效。在此之際,工會的批準非常重要。
工會已經批準,如果在截止日期前不能達成協議,將采取罷工行動。
波音公司面臨的另一個主要問題是,它在7月24日宣布的與墜機有關的刑事案件中認罪;該公司仍在等待法官的判決和民事訴訟。
代表受害者家屬的律師羅伯特?克利福德(Robert Clifford)也對奧伯格的任命做出了積極回應,指出他“聲譽良好”,而且他來自公司外部。